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    智慧城市呼喚“交通大腦”

    更新時(shí)間:2019-05-09訪問量:236

      暢想未來,所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng),采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成在智慧城市的建設(shè)浪潮中,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”處于排頭兵位置。然而,目前交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)面臨著一個(gè)問題,即把“局域網(wǎng)+”當(dāng)作“互聯(lián)網(wǎng)+”,各自為戰(zhàn),沒有數(shù)據(jù)之間的互相打通融合,形成了局域網(wǎng)孤島。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+交通”比作一個(gè)人,停留在“局域網(wǎng)+”就相當(dāng)于缺乏神經(jīng)中樞,沒有一個(gè)能進(jìn)行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。如何打破“局域網(wǎng)+”困局,打造“城市交通大腦”?關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“人人為我,暢想未來,所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng),采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成

      在智慧城市的建設(shè)浪潮中,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”處于排頭兵位置。然而,目前交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)面臨著一個(gè)問題,即把“局域網(wǎng)+”當(dāng)作“互聯(lián)網(wǎng)+”,各自為戰(zhàn),沒有數(shù)據(jù)之間的互相打通融合,形成了局域網(wǎng)孤島。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+交通”比作一個(gè)人,停留在“局域網(wǎng)+”就相當(dāng)于缺乏神經(jīng)中樞,沒有一個(gè)能進(jìn)行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。

      如何打破“局域網(wǎng)+”困局,打造“城市交通大腦”?我認(rèn)為,關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“人人為我,我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài),即每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、各地交通管理部門,都要成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)生態(tài)的營(yíng)造者,同時(shí)也都成為受益者。這樣才能跨界融合,產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。

      舉個(gè)例子。過去引導(dǎo)車流,是交管部門通過歷史數(shù)據(jù),提前分析路況,然后通過手機(jī)短信,提醒公眾繞開擁堵路段。這種方式,只是立足于過往的數(shù)據(jù)分析,提供靜態(tài)的解決方案。現(xiàn)在,用戶通過眾包的模式,將實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)提供給導(dǎo)航軟件。這個(gè)數(shù)據(jù)再與交管部門提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合,這就實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶出行的動(dòng)態(tài)引導(dǎo)。這種變化,顯然得益于導(dǎo)航軟件、用戶和交管部門的數(shù)據(jù)協(xié)同。

      讓大數(shù)據(jù)系統(tǒng)更好地運(yùn)作,需要政府相關(guān)部門進(jìn)一步整合公眾數(shù)據(jù),包括公交、地鐵、出租車、專車、自駕等各部分的實(shí)時(shí)人流量、車流量。過去,政府承擔(dān)了繁重的管理職能,管理需要細(xì)化到方方面面;而在新的體系中,瑣碎的職能可以通過云平臺(tái),被分解到公眾層面處理,政府則可以將更多精力投入頂層設(shè)計(jì)中。

      未來交通的終極目標(biāo),應(yīng)該是打造“城市交通大腦”,這也是“人人為我,我為人人”理念發(fā)揮到極致的形態(tài)——所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng),采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成:城市車輛基本無人駕駛;交通管理系統(tǒng)基本無人操作,人們感覺不到它的存在,就像感覺不到擁堵的存在。如果擁有這樣的“大腦”,未來我們的城市出行效率和道路安全性將大大提高。期待更多的主體參與進(jìn)來,讓我們盡早看到“城市交通大腦”的誕生和成熟。


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